抱歉，标题确实有在蹭热度，这次的事是本文的出发点。

我们一定会拥抱智驾时代，但是我们目前的制度还处于发展中。

驾驶者对智能驾驶的认知不足，与未达到充分发展的智能驾驶行业之间的矛盾，会在未来三到五年，造成相当体量的人民生命财产损失，而后我们一定会形成相对完善的法律规定。

在此之前，我们该如何应对呢？如何避免自己成为新闻里的当事人呢？

我的答案是，学习保命的驾驶技能，即使驾照考试没做要求。

智能驾驶需要驾驶员做监督，以约束不成熟的辅助驾驶系统，这需要提升驾驶员本身的素质。

所以，想保命，必须提升自己面对特殊情况时的应对能力。

一、考到驾照，不等于会开车，越吹牛自己技术好的，死得越早

我大致了解了一下事故的始末，发现了一些细节——

这次高速事故的当事人原来是我老乡，也是同龄人，事故发生地的高速，之前我也有路过。

我是21年大学毕业前拿到的驾照的，23年买车了才开始开车，里程只有几万公里。

很多地方，她和我是相似的，我心里很难受，跟妈妈说了一下，作为素未谋面的陌生人，我们只能感慨一句遗憾。

我多了一点后怕。

我第一次在高速上差点出事故，也是一个类似的借道维修路段（武鄂高速上）。

快撞上的时候，发现前面不对劲，急刹踩出了ABS防抱死，前保险杠撞倒一个三角桩，但是车速和方向控住了。

往后我愈发小心，关注了好多关于事故的博主和教开车的教练，如此学习了一年多，看过几千起事故视频，愈发小心翼翼，老远就躲开可能发生事故的路段。

有家里长辈看我操作谨慎，反而说——

“这路开这么慢？技术不行” “我一直是这么开的” “老司机都是这样的” “车贵/安全配置高，随便开！” “老司机不用系安全带！” “黄灯加速冲过去，不耽误时间！”

后来我发现，我开车的安全习惯，远超家里那些”20-30年驾龄的百万公里“老司机的，毕竟父辈那个时代很多人驾照是买的。

年纪大了，又失去了学习能力和所谓的面子万岁，以侥幸心理开车。

比如我爸现在考科目一恢复扣满的12分，考四五次才能勉强过关，却不以为耻。

可我清楚地知道，有哪些亲戚熟人，事故死在外面，家破人亡。

我深刻地意识到：

湖北的高事故率，和我们本地的人口素质环境直接相关。

大部分事故的发生，离不开九年义务教育漏网之鱼的参与。

👇如图，可见人口素质水平和事故发生率存在一定关联。

还有一个事实，我国的驾校制度处于发展中阶段：

驾校只管教你如何应付驾考拿证，

不会教你上路怎么开车。

所以，拿到驾照只是学开车的开始，而不是结束。

我们改变不了宏观环境，但是可以改变自己主动躲避事故的能力。

二、、开车的根本原则，是活着回家！

有一些开车的小技巧，统称为防御性驾驶。

即：认为路上别的车都可能会害死你，要时刻准备避免成为受害人，防止被偷袭送命。

躲避风险，益寿延年，就像孙悟空在菩提祖师那里学的72变，是躲三灾的神通。

这里放一些大家常提及的技巧——

技巧很多，都是结合具体场景来描述的，不用一次学进去，在实际案例里复习即可。

这里我总结一下我目前学习下来的认知原则——

1.放弃幻想，掌控自身命运：我们要控制自己的车远离风险，速度越快越容易失控，维持限速内适合的速度，遇到事故要给自己做出反应的时间。

2.群众里有坏人：我们要默认别人的习惯是有问题的，他们不会按照规则走，往最坏打算去远离拖你下水的人。

3.完美操作=游戏完美通关：开车和打游戏一样，操作有标准的流程，没完成标准流程不得分。开车出门，顺利回家，这个小副本就算通关了。遵守规则有激励，违反规则有惩罚，无需交警罚款，建立自己的这个机制，会爽起来的。

4.杀鸡儆猴，兔死狐悲：看别人是怎么死伤的，遇到类似场景，能更容易反应过来。

5.是非不重要，回家最重要：即使发生事故，对方全责，出于维稳的原则，有时也会被扣上次责找保险赔钱，这并不是不公平，而是出于”损失最小化“原则的处理结果。别纠结谁错了，要看自己是不是亏了。

6.做不到正常规则内开车的人，不是艺高人胆大，而是人菜脸大：贪图极致速度带来的肾上腺素分泌快感，分不清自己身上的社会责任，鉴定为畜生。

我问DeepSeek，它不知道这些说法，因为没有人告诉他。

我相信未来的大模型Ai，学会这些原则很容易，智能驾驶总有一天会到这一步。

三、学习驾驶技巧，要在案例中，学处置方法

学驾驶技巧，有两个方向双管齐下——

1.保证安全的前提下，多开多练，这个结合实际来判断，觉得不对劲，想想该如何处理（时间久，成本高）

2.看别人是怎么出事故的，引以为戒（时间短，效率高）

看事故，也是有片源的，中文互联网有一些栏目，是最当下的事故视频进行整理，可以引以为戒。

做汽车评测的为了搞钱可以使劲吹智能驾驶有多好，做驾车技巧科普的给的都是实践经验。

兼顾趣味性和警醒性的，我推荐一个up主——车祸警示录

• 事故视频发生时间新鲜，和当下的事故、天气直接关联，时效性强

• 弹幕丰富，有人讨论事故原因和责任划分

• 节奏规律，内容格式一致，节省学习成本

• 节目效果到位，一些奇特的事故一般见不着

• 没有广告

还有从场景模拟的角度，讲具体场景该如何开车的

• 老萧说车

• 大锤RUNKMD

我经常反复看，最开始是学技巧，后面是对答案，看提及的我是不是全部做到了。

这类用户投稿，然后Up根据素材解析如何处理突发情况的，理应多看。

四、如何看待别人用错误的驾驶习惯来”教育“我们。

人，是包含【动物性】的部分，和【社会性】的部分。

我们每个人有七情六欲，都将孤独的死去，这是我们个体【动物性】的局限。

我们有家庭、宗族、民族、国家、组织、公司、党组织等一系列的组织的规则限制，这是【社会性】的原理。

往往缺失【社会性】的人，会更多得依托自己的【动物性】进行判断。

• 贪图速度带来的多巴胺和肾上腺素刺激，逃避学习和判断风险的脑力活动，是【动物性】的本能。

• 而遵守规则，对个人发展、家庭安全、对社会负责，是【社会性】的原则。

区分两种不同来源的价值取向，可以帮助我们理解别人的说法，对于我们自身的意义。

如果是错的，不能解决问题的，会造成损失的，符合对方【动物性需求】却不符合自身利益的，我们可以此进行批判性理解。

真正从对方利益出发的建议，是要讲道理有逻辑的。

四十年前，中国人还做不到每家每户都能买车的时代，那会儿村里买了辆摩托都是新鲜事，学驾照？学个屁！

截至 2024 年年底，全国机动车保有量达 4.53 亿辆，其中汽车 3.53 亿辆。

2024 年全国新注册登记机动车 3583 万辆，新领证驾驶人 2226 万人，机动车新注册登记量已连续 10 年超过 3000 万辆。

对比14亿的总人口，和900万的年新增人口。

我们已经进入了家家户户买车用车的时代。

坚持不符合当前时代潮流的价值观，不学习新的交通规则，适应工业社会的规则，那他就是旧事物。

代表旧的价值观、旧的生产力关系的人，会被适应新生产力关系的价值观淘汰掉的。

这既是代际之间的矛盾，也是价值观之间的矛盾。

最后，祝大家平安回家，长命百岁。

现在是中华历史上普通百姓生活质量最高的时代，不要因为交通事故遗憾离场。

还有想做的事，想去的地方，想看到的景色在后面~